Mașinile poluante, taxate sau restricționate în orașe. Primăriile vor decide cine poate circula în zonele cu emisii reduse

România se pregătește să introducă noi reguli pentru accesul automobilelor în anumite zone urbane. Primăriile vor putea delimita zone cu emisii scăzute sau zero și vor decide, la nivel local, dacă anumite vehicule vor fi taxate sau dacă accesul acestora va fi restricționat.

Prevederile sunt incluse în noul Cod al Amenajării Teritoriului, Urbanismului și Construcțiilor, care a intrat în vigoare la 25 august 2026. Autoritățile locale au maximum 12 luni pentru delimitarea acestor zone, ceea ce înseamnă că termenul expiră la 25 august 2027.

Până când vor fi actualizate Planurile Urbanistice Generale, zonele vor fi stabilite prin hotărâri ale consiliilor locale, pe baza propunerilor venite din partea departamentelor de urbanism și mediu.

Important este că intrarea în vigoare a noilor prevederi nu înseamnă că toate mașinile vechi vor fi interzise. Nu există în acest moment o listă națională a automobilelor care nu vor mai putea circula în astfel de zone și nici nu sunt prevăzute automat amenzi pentru șoferii acestora.

Decizia va aparține fiecărei administrații locale. Consiliile locale vor stabili ce vehicule pot intra în zonele respective, ce norme de poluare sunt acceptate, dacă se percepe o taxă, ce excepții sunt acordate și momentul de la care se aplică măsurile.

În situația introducerii unor taxe, legislația prevede că cel puțin 75% din veniturile obținute trebuie folosite pentru proiecte de protecție a mediului și pentru îmbunătățirea calității aerului.

România are un parc auto îmbătrânit

Deciziile primăriilor ar putea avea efecte asupra unui număr foarte mare de șoferi. România are aproximativ 8,45 milioane de autoturisme, iar aproape șapte milioane dintre acestea au mai mult de 10 ani.

Vârsta medie a unui autoturism din România este de 15,6 ani. Prin comparație, media la nivelul Uniunii Europene este de 12,7 ani.

Chiar și în aceste condiții, o mașină veche nu va fi automat exclusă din zonele cu emisii reduse. Totul va depinde de regulile adoptate de primării și de criteriile privind emisiile.

Motivul principal: calitatea aerului

Introducerea acestor zone are ca principal argument protejarea sănătății.

În România, concentrația medie a particulelor fine PM2,5 a ajuns la 15,7 micrograme pe metru cub, potrivit Agenției Europene de Mediu. Nivelul este de peste trei ori mai ridicat decât valoarea de 5 micrograme pe metru cub recomandată de Organizația Mondială a Sănătății.

În marile orașe, traficul rutier se numără printre principalele surse de dioxid de azot, un poluant asociat cu probleme respiratorii și cardiovasculare.

Experiența altor capitale europene arată că astfel de măsuri pot produce efecte asupra calității aerului.

La Londra, mașinile pe benzină trebuie să respecte în zona cu emisii foarte scăzute cel puțin norma Euro 4, iar automobilele diesel trebuie să fie cel puțin Euro 6. Vehiculele care nu îndeplinesc aceste condiții sunt taxate cu 12,50 lire sterline pentru fiecare zi în care circulă în zonă.

Transport for London estimează că extinderea zonei a dus la o reducere cu 27% a concentrațiilor de dioxid de azot măsurate în apropierea șoselelor, în comparație cu nivelul care ar fi fost înregistrat fără această măsură.

Și Parisul aplică restricții pentru vehiculele poluante. Din 2025, măsurile vizează inclusiv automobilele din categoria Crit’Air 3. Proprietarii acestora au însă posibilitatea de a utiliza un permis care le permite accesul 24 de zile pe an în zona cu emisii reduse, pe lângă accesul permis în weekend.

În România, succesul unor asemenea măsuri va depinde și de alternativele pe care primăriile le vor pune la dispoziția oamenilor. Transportul public, parcările de la intrarea în orașe, legăturile cu localitățile învecinate și programele pentru înlocuirea mașinilor vechi sunt printre soluțiile care pot facilita aplicarea restricțiilor.

Regulile trebuie, de asemenea, anunțate din timp, astfel încât persoanele care fac naveta și cele care nu își permit un autoturism nou să poată găsi alternative pentru deplasare.